Met kouder weer komen de winterbanden op de markt. Doen of niet?Wij waren eerst sceptisch.... winterband in Nederland... op een scooter? Maar bij auto's werden winterbanden populairder en in navolging daarvan verkochten wij 4 jaar geleden onze eerste winterbanden. En de feedback van onze klanten was zeer positief. Eerst was het even wennen met de nieuwe structuur van de band maar na wat kilometers gereden te hebben was iedereen goed te spreken over het verschil tussen winter - en zomerband. Wat is dat verschil dan?Nou... meer grip in winterse omstandigheden. Meer grip is meer veiligheid. Sterker nog zonder grip glijdt je scooter onder je vandaan. De extra grip die een winterband brengt ten opzichte van een zomerband komt door een andere samenstelling van het rubber en een dieper en ander profiel. Door te kiezen voor een 'zachtere' samenstelling van het rubber blijft deze soepeler bij lage temperaturen waardoor de grip hoger blijft. Door het profiel aan te passen met onder andere diepere 'geulen' kan water, modder of sneeuw beter verwerkt worden en houdt de band contact met de grond. En wat is het verschil in prijs dan?Was er voor ons 4 jaar geleden nog maar 1 merk met een scooter winterband op de markt tegenwoordig zijn het er een stuk of 5. Over het algemeen monteren wij Sava of Michelin. Om een vergelijk te maken heb ik 2 populaire maten naast elkaar gezet.
Zoals je ziet zijn winterbanden tussen de 5 en 10 euro per band duurder. En dan te bedenken dat je misschien prima banden onder jouw scooter hebt zitten, dus het is ook nog eens extra uitgave. Een Michelin City Grip 120/70-12 inclusief montage komt al snel op € 90,- per band.
Maar je krijgt er wel een veiligheid mee terug. Het is niet voor niets dat in Duitsland winterbanden verplicht zijn in het winterseizoen. Als scooterrijder wil je niet vallen, naast de pijn is er ook nog de schade en eventueel gemis van vervoer. En winterbanden kunnen dat meer grip geven waardoor je onder een gevaarlijke situatie niet onderuit gaat. Mocht je ervaringen hebben met winterbanden onder jouw scooter dan hoor ik ze graag. Ik hoop dat ze net zo positief zijn als de klanten die ik gesproken hebt. Voor vragen of opmerkingen mag je me altijd mailen op [email protected] Eduard
3 Comments
Je hebt ooit een scooter gekocht maar de laatste jaren staat ie maar buiten niets te doen; rijp voor de sloop?!En dat de scooter niet meer gebruikt kan meerdere redenen hebben, van een kapotte motor tot zware schade. En daardoor gebruik je hem niet maar wel elk jaar verzekering betalen. Als je dan een keuze maakt om jouw scooter weg te doen dan is het goed te weten dat er tegenwoordig 'scootersloperijen' zijn. Op een simpele manier kan je zo de scooter kwijt. Scooter Recycling NederlandIn 2011 is SRN opgericht door RAI vereniging en Bovag met als doel scooters milieu vriendelijker te demonteren en te verwerken. Aangezien er voor 2011 geen wet of voorziening was voor het demonteren van een scooter werd veelal niet gedaan. Ze bleven ergens in een schuur staan of gewoon op straat. Door de koppen bij elkaar te steken in in zee te gaan met het bedrijf dat auto recycling heeft opgezet is er een structuur ontstaan waarbij eigenaren hun scooter kunnen afstaan. Hoe werk het?Je begint met het zoeken naar alle kentekenbewijzen van de scooter. Het kentekenbewijs bestaat uit Kenteken deel 1a, kenteken deel 1b en kenteken deel 2. Dus 3 delen. Als het kentekenbewijs compleet is kan het demontagebedrijf het kenteken vrijwaren waardoor je gevrijwaard bent van de scooter en dus ook niet meer verzekeringsplichtig bent. Mocht je een deel of het gehele kentekenbewijs kwijt zijn dan kan je via RDW.nl met je Digid een demontagecode aanvragen. De aanvraag voor de demontagecode brengt geen kosten met zich mee en is direct zichtbaar. Klik hier voor de aanvraag-pagina. Als je al een nieuwe kentekencard hebt dan is het belangrijk te weten dat je ook de tenaamstellingscode moet hebben. Mocht je deze code niet hebben dan kan je die hier aanvragen. Heb je het complete kentekenbewijs, kentekencard of een demontagecode dan kan je op zoek gaan naar het dichtstbijzijnde demontagebedrijf of inzamelpunt. Die vind je hier. Maak een afspraak met het bedrijf zodat je de scooter kan brengen of dat de scooter wordt opgehaald. Punten van aandacht bij een sloopscooter.Het is belangrijk om te weten dat je bij inlevering van een scooter bij een demontagebedrijf geen geld krijgt voor de scooter. Voor het ophalen van de scooter kunnen kosten gerekend worden. Als je de scooter inlevert bij een inname punt zal je pas een vrijwaring of vernietigingsbrief krijgen als het demontagebedrijf de scooter heeft opgehaald.
Verder is het belangrijk de verzekering van de scooter pas op te zeggen als deze ingenomen is door het demontagebedrijf en dat je de vernietigingsbrief of vrijwaring in je handen hebt. Mocht het kenteken nog op jouw naam staan en de RDW komt erachter dat deze niet verzekert is zal er een boete worden uitgeschreven van ongeveer € 350,-. Succes Eduard van der Schilden [email protected] ps als je de scooter laat ophalen zorg er dan voor de scooter klaar staat om mee genomen te worden. Niet dat de scooter ergens in een kelder op slot staat en het sleuteltje kan niet gevonden worden. Als je een scooter hebt is er een grote kans dat je die ook zo lang mogelijk wilt houden. Een goed slot is dan een vereiste. |
Kettingslot: is een ketting met daaraan vaak een hangslot. De ketting wordt beschermd door slijtvaste hoes. De lengtes verschillen van 90cm tot 200cm. |
Schijfremslot: is een klein u-vormig slot dat met zijn smalle pin aan een schijfrem gehangen kan worden. Klik hier voor een filmpje met uitleg. |
Grip-Lock (stuurslot): een klem wordt over de rechter remhevel en gashendel geplaatst en op slot gezet waardoor de rem contant blokkeert en er geen gas gegeven kan worden. Klik hier voor een filmpje met uitleg. |
5 Tips bij het kopen van een slot voor jouw scooter
- Koop een goedgekeurd slot met minimaal 3 sterren. Op de markt zijn er genoeg sloten die je voor een tientje kan kopen maar voor een paar tientjes meer heb je een goed slot. Zelfs als je geen diefstalverzekering hebt afgesloten is de investering van een paar tientjes meer de moeite waard.
- Kijk naar de velg van jouw scooter. Heeft de velg veel ruimte tussen de spaken: SUPER. Elke ketting gaat daar wel doorheen. Maar meestal is er weinig ruimte. Mocht er sprake zijn van heel weinig ruimte zoek dan een ketting met een smalle ketting zoals de Oxford of Tonyon sloten leveren. Desnoods kan je voor een beugelslot gaan.
- Hoe lang moet de ketting zijn? Wil je jouw scooter aan paal vast kunnen leggen dan is een lengte van 120cm minimaal maar eigenlijk is dan 150cm de betere. Neem je een langere ketting zoals 180 cm dan heb je natuurlijk meer spelingsruimte maar vergeet niet dat 180cm veel ruimte onder je buddy inneemt. Daarnaast zijn 180cm kettingsloten best wel zwaar.
- Schijfremsloten en stuursloten krijgen over meestal geen ART keuring. De remschijf van een scooter heeft meestal geen grote gaten waardoor de pin van het slot niet heel dik kan zijn. Deze sloten moet je zien als extra vertraging voor dieven of als gemak: bijvoorbeeld als je snel een winkel ingaat is een stuurslot snel vast te zetten.
- Informeer of het sleutelgat afgesloten kan worden zodat vuiligheid minder kans heeft om stroef te worden. Bij het stroef worden van een slot is er een grote kans dat de sleutel in het slot afbreekt waarbij vaak het slot weggegooid kan worden.
Mocht jij tips hebben met betrekking tot scootersloten of heb je vragen of opmerkingen plaats ze hieronder of mail ze naar [email protected]. We proberen je graag te helpen.
Dank je wel voor het lezen.
Eduard
Author: Eduard van der Schilden
[email protected]
ps: wij leveren diverse sloten via onze webshop www.scooterkingonlinewinkel.nl of natuurlijk in onze vestigingen in Amsterdam, Den Haag, Utrecht en Uithoorn. Maar dat had je misschien al begrepen ;-)
Hoe keurig je als scooteraar ook rijdt, in de ogen van sommigen zul je het nooit goed doen.
Fietser en scooteraar doen allebei hun ding.
Onze klanten.
Ja, meestal tussen de 30 en 35. Veelal proberen ze 25 km/h eerst uit maar door de begrenzing vinden ze het eng rijden. Probleem ligt bij het feit dat de woon-werk fietsers een rap tempo hebben en dat de scooteraar wordt ingehaald. Of dat voor veiligheid de scooteraar een fietser wilt inhalen maar dat dit niet lukt door de begrenzing.
De rapporten, cijfers etc. Waar hebben we het over.
Twee rapporten zijn op amsterdam.nl te vinden. Het ene rapport gaat over de kennis van scooterrijders andere over snelheidsmetingen.
Daarnaast wordt er veel gesproken over de 16% aan ongevallen die scooterrijders veroorzaken. Een mooie uitleg over deze 16% kan je bij fietsberaad.nl vinden.
Om eerst terug te komen op de leeftijd van scooterrijders. Er wordt veelal gedacht dat jongeren, onder de 20 jaar, de grootste groep is.
In rapport 1 over de kennis van scooterrijders worden de groepen ook zo verdeeld:
Bij snorscooters percentage ondervraagden in leeftijdsgroep
16 jaar 14%
17 jaar 53%
25 jaar en ouder 33%
Bij bromscooters percentage ondervraagden in leeftijdsgroep
16 jaar 6%
17 jaar 49%
25 jaar en ouder 45%
De echte samenstelling in leeftijdsgroepen onder scooterrijders is als volgt:
(percentages zijn bij benadering gebaseerd op de verkoopcijfers geleverd door VWE)
16 en 17 jaar 4%
18 t/m 24 jaar 11%
25 jaar en ouder 80%.
(van ongeveer 5% kunnen ze de leeftijd niet vaststellen)
De samenstelling van het rapport en de samenstelling die er werkelijk is verschilt dus nogal. We kunnen er vanuit gaan dat jongeren zich roekelozer gedragen dan ouderen, vraag maar aan de verzekeringsmaatschappijen. Tot en met 24 jaar betalen mensen extra risicopremie. Waarom? Omdat ze jong zijn.
Dus bovenstaand rapport gaat eigenlijk niet over scooterrijders in het algemeen maar over jonge scooterrijders. En zo krijg je een vertroebeld beeld.
Dan rapport 2: De snelheidsovertredingen en controle hinderlijk weggedrag.
Zoals ik als zei rijden de meeste snor-scooters 30 a 35 km/h. En uit dit onderzoek komt dat ook naar voren. Gemiddeld ligt de gemeten snelheid rond de 32 km/h. Is dit strafbaar. Ja. Is dit gevaarlijk? Waarschijnlijk meer dan het bij het rijden van 25km/h. Maar extreem gevaarlijk? Denk het niet.
Het controleren van hinderlijk weggedrag geeft dat ook aan. Op de gemiddeld 300 gecontroleerde scooters (verdeeld over 2 dagen per buurt) worden er ongeveer gemiddeld 5 bestempeld als hinderlijk waarbij van die 5 ongeveer 3 op die manier bestempeld worden omdat ze claxonneerden!.... De brutale apen. Claxonneren naar een voetganger of fietser.
De bromfietsers rijden gemiddeld langzamer dan is toegestaan. Maar daar gaat de ergernis niet over dus laten we die braveriken buiten beschouwing. By the way 80% van alle scooters zijn snor-scooters. (maar het geeft wel aan dat scooterrijders zelf hun snelheid reguleren)
Dan het ongevalspercentage van 16%. Bam, daar heb je het. 1% van alle verkeersritten en 16% procent van de ongelukken. Tsja, misschien ook een beetje vertekend. Het zal het percentage zijn waarbij er door de overheid genoteerd kan worden dat er een ongeval heeft plaats gevonden. Fietsberaad geeft aan dat een zeer hoog percentage van deze ongelukken enkelvoudig is, er komt geen andere verkeersdeelnemer aan te pas. Dit enkelvoudige percentage is bij fietsers trouwens ook erg hoog, meer dan 60%.
Bij 42% was een voorrangsfout de oorzaak. Om je een beeld te geven hoe verder enkelvoudige ongevallen ontstaan: paaltjes en stoepbanden. Een taak dus van de gemeente om veiligere en duidelijkere verkeerssituaties te ontwerpen.
Verder zijn er twee groepen die bij de ongevallen er bovenuit springen: jongeren op scooters en ouderen op de fiets.
Wat denk ik.
Ik vind dat er een hetze is tegen scooterrijders. En ja... ik verdien mijn brood met het verkopen van scooters en het onderhouden op zo goed mogelijk en eerlijk manier.
Ik zal vast partijdig zijn richting mijn klanten en scooterrijders. Maar ik denk dat de uitleg van de rapporten, van de cijfers en van de leeftijdsgroeperingen niet op deze manier gedaan wordt.
Heb je dan een oplossing?
Misschien is het een idee om de leeftijdsgrens voor het rijden van een snorscooter te verhogen naar 25 jaar? Ben je jonger dan mag je alleen maar gebruik maken van een bromscooter. Ik denk dat een leeftijdsgrens makkelijker te bewerken is, zie de leeftijdsgrenzen van alcohol, dus praktischer en ik denk dat een groot gedeelte
van het a-sociale gedrag wordt weggehaald.
Ter afsluiting:
Deze blog heb ik vooral geschreven om het demoniseren van scooterrijders tegen te gaan. En om een beetje begrip te creëren voor scooterrijders en ook voor de scooterwinkels. Mocht ik met mijn cijferuitleg helemaal fout zitten dan hoor ik dat graag.
Wil je reageren op dit verhaal; hou het dan netjes. Onderbouw jouw mening en kom misschien ook met een alternatieve oplossing aan waarbij we allemaal kunnen leven maar dan wat veiliger. En met wat minder ergernis. ;-)
Author: Eduard van der Schilden
[email protected]
ps Mocht je als scooteraar jouw stem wat meer kracht willen geven dan kan je lid worden van Stichting Scooterbelang, zie www.scooterbelang.nl
Update: Minister Schulz ziet geen aanleiding om het beleid te veranderen
Jouw scooter heeft schade; je bent aangereden, de scooter is omgevallen etc. Hoe zit dat met de verzekering?
Verzekering
Schadetaxatie
Technisch total loss is simpel, het is niet meer verantwoord om de scooter op te knappen. Het bedrag van de dagwaarde wordt uitgekeerd.
Bij economisch total loss worden een aantal bedragen opgeteld en afgetrokken. Zo wordt er gekeken naar de huidige waarde van de scooter, de waarde die de scooter had voor de schade en het schadeherstel bedrag. Waar je vooral rekening mee moet houden is dat een verzekeringsmaatschappij zo weinig mogelijk wil uitkeren. Dus als het verschil van de waarde van de scooter voor de schade (dagwaarde) min de waarde van de scooter nu (wrakwaarde) lager is dan de het bedrag dat voor het schadeherstel is berekend dan gaat de scooter zeer waarschijnlijk economisch total loss. En vaak is dat helemaal niet fijn. Want het komt voor dat de scooter niet in jouw bezit mag blijven maar opgekocht dient te worden door een opkoper. Dus dan krijg je wel geld gestort op je bankrekening maar voor dat bedrag koop je niet zomaar een scooter terug.
Herstel of total loss.
Mocht de scooter total loss gaan dan zal de scooter door de opkoper bij het scooterbedrijf opgehaald worden. Dan is goed te weten dat vaak het opkoopbedrag contant wordt betaald aan jouw scooterbedrijf. Om het ophalen zo makkelijk mogelijk te laten verlopen zal je kenteken deel 1a, deel 1b en deel 2 zo snel mogelijk moeten afgeven aan jouw scooterbedrijf. De opkoper zal een vrijwaring maken.
Tips en punten van aandacht.
- Meestal heb je een eigen risico van ongeveer € 150,- als jouw verzekering de schade betaalt. Dit dien je te betalen bij de schadehersteller.
- Bij het ophalen van de scooter na schadeherstel dien je natuurlijk de factuur te betalen. Mocht je dit niet kunnen of willen voorschieten en je bent verzekerd voor de schade dan kan je via een akte van sessie de verzekeringsmaatschappij opdracht geven om het bedrag direct over te maken naar jouw scooterbedrijf. Geef dit tijdig aan.
- Wees zo duidelijk mogelijk naar de schadetaxateur toe hoe de schade is ontstaan. De taxateur moet bij het opmaken van de taxatie weten waarom er schade zit op bepaalde kappen zodat hij/zij dit weer eventueel kan uitleggen aan een expert.
- Mocht je zijn aangereden en er is schade ontstaan aan kleding of andere zaken, neem dit mee. Geef aan door middel van bonnetjes of een briefje hoeveel de zaken nieuw hebben gekost. De expert zal dan een afschrijving hanteren.
- Mocht de schuldige van een ongeluk een fietser of voetganger zijn, probeer dan altijd zoveel mogelijk getuigen te krijgen. Fietsers en voetgangers zijn ongeveer heilig voor de Nederlandse wet (wij hebben nog nooit gehad dat een schade vergoed is waarbij een fietser of voetganger de schuldige was doordat deze bijvoorbeeld door rood licht ging of zonder aan te geven een bocht nam).
Eduard
Author: Eduard van der Schilden
[email protected]
Met de herfst komt het vieze weer. En met het vieze weer willen scooters soms niet starten. Hier zijn een paar tips om jouw scooter toch aan te laten slaan.
Hier zijn een paar een paar tips of checks die je kan uitvoeren om de scooter toch startend te krijgen. Vaak geven we deze telefonisch door en kan er weer gestart worden.
Ik ga er gemakshalve van uit dat:
- jouw scooter tijdig zijn onderhoudsbeurt heeft gehad (een vies luchtfilter en slechte bougie heeft veel invloed op starten)
- de tank genoeg benzine heeft (niet in het rood staat en dat je in de tank gekeken hebt om zeker te zijn)
- de batterij genoeg kracht heeft om te starten (hoor je een hoog geluidje in plaats van een ronddraaiende motor dan heeft vaak de accu niet genoeg kracht en draait alleen de startmotor rond)
Met de rechter handrem in geknepen
start de scooter ook.
Mocht je nou geen start geluid horen, dat willen zeggen de startmotor begint niet te draaien, probeer dan te starten met de rechter handrem in geknepen. Een ander checkpoint is gaat bij het inknijpen van de remhendel het remlicht aan. Als de schakelaar van de remverlichting niet werkt dan kan de scooter niet starten.
Een Grande Retro type scooter heeft geen kappen om de remhendel heen waardoor vuil veel makkelijker toegang heeft tot deze schakelaar. Mocht de remschakelaar inderdaad niet meer beweegbaar zijn dan kan je vaak met een platkop schroevedraaier en wat kruipolie de schakelaar weer werkend krijgen.
Zekering. Mag niet kapot zijn, of losjes zitten.
Zij-standaard schakelaar.
Mocht het nou regenen en jouw scooter start niet kijk dan of de scooter wel start als het weer helemaal droog is. Voor jouw dealer maakt het dan makkelijker om naar de oorzaak te zoeken.
In ieder geval succes en mocht je nog vragen of opmerkingen hebben laat het me weten.
Eduard van der Schilden
scooterking wil de beste service leveren. Hoe ervaar jij onze service?
Na afloop van het eerste jaar heb ik de meterstanden doorgegeven en aangezien ik geen prijsvergelijk had was er een goed gevoel. Maar deze week kwam er een slecht gevoel. De tarieven waren ten opzichte van het eerste jaar ongeveer 25% gestegen.
Navraag bij Greenchoice bleek dat het eerste jaar een actietarief had. En aangezien ik niet zelf aangegeven heb of er een nieuw "actietarief" mogelijk was is het omgezet naar een variabel tarief. 'Het staat allemaal in de algemene voorwaarden meneer': zegt de keurige en vriendelijke mevrouw aan de telefoon. Of ik niet even een belletje van de kant van Greenchoice had kunnen krijgen toen bleek dat het tarief met 25% steeg was niet bij ze opgekomen. Maar het zou intern doorgegeven worden. En om mijn ongerief te verzachten krijg ik een nieuwe "actietarief" offerte voor komend jaar.
Domme klant.
Wat ik me vooral voelde was 'domme' klant. Ik ga ervan uit dat het niet opzettelijk gedaan is. En misschien is groene stroom gewoon 30% of misschien wel 40% duurder dan 'grijze stroom' en kan het bedrijf op alleen maar actie tarief niet leven. Dat had ik misschien allemaal prima gevonden... alleen ik had het graag willen weten.
Klantenservice.
Dus klantenservice. Openheid en transparantie. Nu claimen wij dat je bij scooterking de beste service krijgt, en of mag verwachten. En eigenlijk weet ik dat we te weinig aan onze klanten vragen of er onduidelijkheden waren. Waren er bijvoorbeeld kosten die je achteraf niet ingezien had? Of was er iets service gerelateerd wat je wel verwacht had en niet werd waargemaakt? Wat wij zeker niet willen is dat je jezelf als 'domme klant' voelt.
Dus bij deze: laat het ons weten. We willen graag een duurzame relatie met je opbouwen en als we kunnen leren van onze 'fouten' ...dan graag. We kunnen daardoor proberen 'scooterking' nog meer bij jouw wensen aan te laten sluiten. Hieronder kan je ons een bericht sturen.
Bedankt voor het lezen en we horen het graag
Eduard
Author: Eduard van der Schilden
[email protected]
ps zeer waarschijnlijk blijf ik gewoon klant van Greenchoice.
pps Het hele bovenstaande verhaal kan als leermoment beschouwd worden. Zowel voor Greenchoice, eventueel lezers van dit blog die klant zijn bij Greenchoice (check je contract ;-) ) en ik als mede-eigenaar van scooterking.
Op 2 maart 2013 opende scooterking Utrecht officieel zijn deuren.
Vanaf 2 maart 2013 is scooterking Utrecht van dinsdag tot en met zaterdag geopend van 10:00 tot 17:00 uur. De winkel is gevestigd op de Amsterdamsestraatweg 183 en te bereiken op 030-8775000 of [email protected]
scooterking Utrecht is een winkel van Edwin Blom. Je kan bij Edwin alle type scooters kopen. Daarnaast zal hij alle scooters onderhouden en repareren maar onze specialisme zijn 4takt motoren, zoals de meeste scooters die nu geleverd worden. Daarnaast natuurlijk ook de 'chinese scooters'.
Heb je vragen over scooters en alles wat daarmee te maken heeft, Edwin zal graag proberen je een antwoord te geven.
Vanaf nu kan je terecht bij scooterking Utrecht.
Door Eduard van der Schilden
[email protected]
scooterking is een franchise met vestigingen in Amsterdam, Den Haag, Uithoorn, Broek op Langedijk en nu ook in Utrecht. Door gezamenlijk werken en het delen van informatie kunnen we snel en adequaat scooters op de juiste wijze onderhouden en repareren.
Met de stijgende benzineprijzen en de veranderde bijtelling regeling is het woon-werkverkeer een onderwerp van gesprek geworden. Kan het goedkoper? Ja dat kan!
- flexibel om te vertrekken wanneer je wilt
- zoeken naar een parkeerplek gaat een stuk makkelijker
- geen parkeerkosten
- bij slechter weer geen overvolle bussen of treinen
- geen files
- geen wegenbelasting
- je mag 25km/h of 45km/h rijden, zonder moeite sneller dan een fiets
- een 4takt scooter rijdt gemiddeld ongeveer 1:38 in plaats van 1:12
- verzekering per jaar is er vanaf € 65,-
- uitstoot van gassen is bij een 4takt scooter laag
- geen bijtelling zoals bij een auto (in 2013 verandert de regeling)
Kosten per kilometer
Bij scooterking noteren we op elke factuur het kenteken en de kilometerstand zodat we kunnen kijken hoe het onderhoud is uitgevoerd, hoe de slijtage is geweest etc. Het levert zowel voor de eigenaar van de scooter als voor ons een goed beeld op hoe de scooter in bijvoorbeeld de laatste 3 jaar zich heeft gehouden en welke kosten daarmee gepaard gingen.
Ik heb de onderhoudskosten van 6 verschillende scooters bekeken en daaruit kwamen de volgende gemiddelden:
gemiddelde datum deel1a: 29-10-2009
gemiddelde km stand: 9.172
gemiddelde onderhoudskosten: € 677,-
Dat betekent een onderhouds kostprijs per kilometer van € 0.074
Als we uitgaan van een scooter die 6000 kilometer per jaar rijdt zien we het volgende aan kosten per jaar:
Onderhoudskosten: € 443,-
Verzekering WA : € 65,-
Benzine : € 268,-
Afschrijving: € 333,-
Totaal per jaar: € 1.109,-
Totaal ct/km: 0.19
Ter vergelijking; een test van de ANWB gaf de Suzuki Alto als goedkoopste auto op met een ct/km kostprijs van € 0.36 . Over 6000 km is dat € 2.160,-, een verschil van meer dan € 1.000,-!!! En daarbij mag je van uitgaan dat een auto meer kilometers moet maken om op de plaats van bestemming te komen dan een scooter.
Of ter vergelijking een 2ster weekabonnement bij het openbaar vervoer kost € 22,45 * 47 weken = € 1.055,-
(rekening houdend met vakantie en ziekte)
Dus...
Eduard
Mocht je in de koudere periode van het jaar niet of weinig rijden dan is het verstandig om de accu uit de scooter te halen.
Mocht je de accu uit de scooter halen dan hebben we hieronder een filmpje gemaakt waarin we uitleggen hoe je dat kan doen.
- het contact moet op uit staan
- haal de min-pool los (zwarte kabel)
- haal de plus-pool los (rode kabel)
- schroef de boutjes terug in de accu
- haal de accu uit de scooter
Als je de accu weer terug plaatst is het belangrijk om eerst min-pool en daarna de plus-pool aan te sluiten. Naast de polen op de accu zie je - of een + staan waarbij de - voor de zwarte kabel is en + voor de rode.
Bij de rode kabel zit vaak een zekering. Kijk of deze nog goed vast zit, mocht de zekering los zitten dan zal de scooter niet of slecht starten.
Wil je eventueel een acculader aanschaffen om de accu extra bij te laden dan kan je terecht bij een scooterkingwinkel.
Mocht je vragen/opmerkingen hebben omtrent dit artikel of over totaal iets anders, scooter gerelateerd, dan kan je hieronder die achterlaten.
Bedankt voor het lezen
Eduard
auteur:
Eduard van der Schilden was mede-oprichter van scooterking
Archives
March 2019
December 2014
April 2014
February 2014
January 2014
December 2013
October 2013
June 2013
May 2013
March 2013
November 2012
October 2012
June 2012
May 2012
April 2012
March 2012
February 2012
Categories
All
Accu
Afleverkosten
Auto
Bovag
Consumentengids
Diefstal
Fietspad
Garantie
Handmof
Kettingsloten
Klantenservice
Kopen
Kosten
Ongeluk
Regen
Schade
Scooter
Scooter Kopen
Scooter Schade
Scooter Sloten
Service
Sloop
Sloopscooter
Start Niet
Stichting ART
Tips
Tucano Urbano
Utrecht
Verzekering
Winterband
Woon Werkverkeer
Woon-werkverkeer