Na maanden geworsteld te hebben met de vraag of ik Amsterdam moet sluiten, of niet, heb ik de knoop doorgehakt. De beslissing om te stoppen was niet makkelijk, ik heb het nog naar mijn zin als eigenaar van de winkel, maar de huidige negatieve bedrijfsresultaten en de moeilijke toekomst die Gemeente Amsterdam voor de scooterbranche creëert is het helaas de keuze die ik moet maken. 

En nee, de nieuwe wetten om snorscooters tussen de auto's laten rijden en/of de nieuwe milieuwetten zijn niet de enige reden dat het moeilijker is om als lokale scooterwinkel goede resultaten te behalen. Net als veel andere retailers heeft internet ook in de scooterbranche zijn weerslag, we zijn allemaal gevoelig om een product voor de meest lage prijs aan te schaffen. Alleen goede service-en garantievoorwaarden kosten geld en gaan vaak niet samen met een lage prijs. Daarnaast zijn er meer zaken die mijn besluit hebben bespoedigd, zowel privé als zakelijk. De regeling van de gemeente was daarentegen wel een hele hele grote druppel die de emmer deed overlopen.

Het is fijn te weten dat Scooterking Uithoorn doorgaat. Vanaf mei 2019 kunnen klanten in Amsterdam en gemeenten erom heen gebruik maken van een ophaalservice. Op het moment halen we scooters op uit onder andere Uithoorn en Utrecht om onderhoud in Amsterdam uit te laten voeren. Deze service zullen we voortzetten maar de scooters zullen dan naar Uithoorn gebracht worden. 

Op het moment van schrijven is de planning dat de werkplaats van Scooterking Amsterdam tot en met 20 april open blijft. De week daarna zullen we het pand leeg gaan halen zodat deze correct aan de verhuurder opgeleverd kan worden. Mocht je nog graag in Amsterdam onderhoud en/of reparatie willen uitvoeren maak dan tijdig een afspraak. Het whatsappnummer, 06-11191235, zal met Edwin meegaan. Verder zal waarschijnlijk 020-6824220 meeverhuizen naar Uithoorn maar mocht dat niet het geval zijn dan kan je ze bereiken op 0297-269935. Daarnaast zal het emailadres [email protected] blijven bestaan.

Aangezien het voor mij de laatste maand zal zijn dat ik fulltime actief en verantwoordelijk ben wil ik iedereen bedanken voor het vertrouwen dat er in ons en mij is gesteld. Als eerste onze klanten waarvan velen al jarenlang bij ons zijn, sommige zelfs meer dan 10 jaar. Natuurlijk alle werknemers waarbij Davinio en Edwin een vaste waarde geweest zijn. Daarnaast onze toeleveranciers,  ik kijk vooral terug op fijne samenwerkingen. 

Misschien zien of spreken we elkaar nog in de komende 4 weken, mocht dat niet zo zijn dan wil ik je bij deze nogmaals bedanken voor de klandizie en samenwerking en wens je veel goeds toe.

Eduard van der Schilden

ps mocht je vragen hebben omtrent het sluiten van de winkel dan je mij mailen op [email protected], appen op 06-11191235 of bellen met 020-6824220.
​

​

Wij waren eerst sceptisch.... winterband in Nederland... op een scooter? Maar bij auto's werden winterbanden populairder en in navolging daarvan verkochten wij 4 jaar geleden onze eerste winterbanden. En de feedback van onze klanten was zeer positief. Eerst was het even wennen met de nieuwe structuur van de band maar na wat kilometers gereden te hebben was iedereen goed te spreken over het verschil tussen winter - en zomerband.

Nou... meer grip in winterse omstandigheden. Meer grip is meer veiligheid. Sterker nog zonder grip glijdt je scooter onder je vandaan. De extra grip die een winterband brengt ten opzichte van een zomerband komt door een andere samenstelling van het rubber en een dieper en ander profiel. Door te kiezen voor een 'zachtere' samenstelling van het rubber blijft deze soepeler bij lage temperaturen waardoor de grip hoger blijft. Door het profiel aan te passen met onder andere diepere 'geulen' kan water, modder of sneeuw beter verwerkt worden en houdt de band contact met de grond. 

Was er voor ons 4 jaar geleden nog maar 1 merk met een scooter winterband op de markt tegenwoordig zijn het er een stuk of 5. Over het algemeen monteren wij Sava of Michelin.
Om een vergelijk te maken heb ik 2 populaire maten naast elkaar gezet.

Zoals je ziet zijn winterbanden tussen de 5 en 10 euro per band duurder. En dan te bedenken dat je misschien prima banden onder jouw scooter hebt zitten, dus het is ook nog eens extra uitgave. Een Michelin City Grip 120/70-12 inclusief montage komt al snel op € 90,- per band.
Maar je krijgt er wel een veiligheid mee terug. Het is niet voor niets dat in Duitsland winterbanden verplicht zijn in het winterseizoen. 
Als scooterrijder wil je niet vallen, naast de pijn is er ook nog de schade en eventueel gemis van vervoer. En winterbanden kunnen dat meer grip geven waardoor je onder een gevaarlijke situatie niet onderuit gaat.

Mocht je ervaringen hebben met winterbanden onder jouw scooter dan hoor ik ze graag. Ik hoop dat ze net zo positief zijn als de klanten die ik gesproken hebt. Voor vragen of opmerkingen mag je me altijd mailen op [email protected]

Eduard

Author: Eduard van der Schilden
[email protected]

En dat de scooter niet meer gebruikt kan meerdere redenen hebben, van een kapotte motor tot zware schade. En daardoor gebruik je hem niet maar wel elk jaar verzekering betalen. Als je dan een keuze maakt om jouw scooter weg te doen dan is het goed te weten dat er tegenwoordig 'scootersloperijen' zijn. Op een simpele manier kan je zo de scooter kwijt.

In 2011 is SRN opgericht door RAI vereniging en Bovag met als doel scooters milieu vriendelijker te demonteren en te verwerken. Aangezien er voor 2011 geen wet of voorziening was voor het demonteren van een scooter werd veelal niet gedaan. Ze bleven ergens in een schuur staan of gewoon op straat.
Door de koppen bij elkaar te steken in in zee te gaan met het bedrijf dat auto recycling heeft opgezet is er een structuur ontstaan waarbij eigenaren hun scooter kunnen afstaan.

Je begint met het zoeken naar alle kentekenbewijzen van de scooter. Het kentekenbewijs bestaat uit Kenteken deel 1a, kenteken deel 1b en kenteken deel 2. Dus 3 delen. 
Als het kentekenbewijs compleet is kan het demontagebedrijf het kenteken vrijwaren waardoor je gevrijwaard bent van de scooter en dus ook niet meer verzekeringsplichtig bent. Mocht je een deel of het gehele kentekenbewijs kwijt zijn dan kan je via RDW.nl met je Digid een demontagecode aanvragen. De aanvraag voor de demontagecode brengt geen kosten met zich mee en is direct zichtbaar. Klik hier voor de aanvraag-pagina.
Als je al een nieuwe kentekencard hebt dan is het belangrijk te weten dat je ook de tenaamstellingscode moet hebben. Mocht je deze code niet hebben dan kan je die hier aanvragen.


Heb je het complete kentekenbewijs, kentekencard of een demontagecode dan kan je op zoek gaan naar het dichtstbijzijnde demontagebedrijf of inzamelpunt. Die vind je hier.
Maak een afspraak met het bedrijf zodat je de scooter kan brengen of dat de scooter wordt opgehaald.

Het is belangrijk om te weten dat je bij inlevering van een scooter bij een demontagebedrijf geen geld krijgt voor de scooter. Voor het ophalen van de scooter kunnen kosten gerekend worden. Als je de scooter inlevert bij een inname punt zal je pas een vrijwaring of vernietigingsbrief krijgen als het demontagebedrijf de scooter heeft opgehaald. 
Verder is het belangrijk de verzekering van de scooter pas op te zeggen als deze ingenomen is door het demontagebedrijf en dat je de vernietigingsbrief of vrijwaring in je handen hebt.  Mocht het kenteken nog op jouw naam staan en de RDW komt erachter dat deze niet verzekert is zal er een boete worden uitgeschreven van ongeveer € 350,-.

Succes

Eduard van der Schilden

[email protected]

ps als je de scooter laat ophalen zorg er dan voor de scooter klaar staat om mee genomen te worden. Niet dat de scooter ergens in een kelder op slot staat en het sleuteltje kan niet gevonden worden. 

Er zijn verschillende sloten, zowel in soorten zoals kettingsloten, beugelsloten en stuursloten als in certificering van Stichting ART.

Bij het afsluiten van een verzekering waarbij je jouw scooter verzekert tegen diefstal wil een verzekeringsmaatschappij een zekerheid hebben. En die zekerheid is dat je jouw scooter op slot zet met een goedgekeurd slot. Stichting ART keurt sloten en heeft kwaliteitseisen ontwikkelt waar een slot aan moet voldoen om dief een bepaalde vertraging te geven bij het stelen van een scooter.

De Stichting ART heeft 5 categorieën aangeduid met sterren waarbij een slot met 1 ster een lage diefstalpreventie heeft en een slot met 5 sterren heeft de hoogste diefstalpreventie.

Bij het verzekeren tegen diefstal van een scooter wordt door een verzekeringsmaatschappij minimaal een slot met 3 sterren geëist.

Hieronder vind je een film met uitleg over Stichting ART en hoe ze te werk gaan.

Hieronder noem ik de meest voorkomende scooter sloten op:

1. Koop een goedgekeurd slot met minimaal 3 sterren. Op de markt zijn er genoeg sloten die je voor een tientje kan kopen maar voor een paar tientjes meer heb je een goed slot. Zelfs als je geen diefstalverzekering hebt afgesloten is de investering van een paar tientjes meer de moeite waard.
   
   
2. Kijk naar de velg van jouw scooter. Heeft de velg veel ruimte tussen de spaken: SUPER. Elke ketting gaat daar wel doorheen. Maar meestal is er weinig ruimte. Mocht er sprake zijn van heel weinig ruimte zoek dan een ketting met een smalle ketting zoals de Oxford of Tonyon sloten leveren. Desnoods kan je voor een beugelslot gaan.
   
   
3. Hoe lang moet de ketting zijn? Wil je jouw scooter aan paal vast kunnen leggen dan is een lengte van 120cm minimaal maar eigenlijk is dan 150cm de betere. Neem je een langere ketting zoals 180 cm dan heb je natuurlijk meer spelingsruimte maar vergeet niet dat 180cm veel ruimte onder je buddy inneemt. Daarnaast zijn 180cm kettingsloten best wel zwaar.
   
   
4. Schijfremsloten en stuursloten krijgen over meestal geen ART keuring. De remschijf van een scooter heeft meestal geen grote gaten waardoor de pin van het slot niet heel dik kan zijn. Deze sloten moet je zien als extra vertraging voor dieven of als gemak: bijvoorbeeld als je snel een winkel ingaat is een stuurslot snel vast te zetten.
   
   
5. Informeer of het sleutelgat afgesloten kan worden zodat vuiligheid minder kans heeft om stroef te worden. Bij het stroef worden van een slot is er een grote kans dat de sleutel in het slot afbreekt waarbij vaak het slot weggegooid kan worden.
   
   

Mocht jij tips hebben met betrekking tot scootersloten of heb je vragen of opmerkingen plaats ze hieronder of mail ze naar [email protected]. We proberen je graag te helpen.

Dank je wel voor het lezen.


Eduard



Author: Eduard van der Schilden

[email protected]

ps: wij leveren diverse sloten via onze webshop www.scooterkingonlinewinkel.nl of natuurlijk in onze vestigingen in Amsterdam, Den Haag, Utrecht en Uithoorn. Maar dat had je misschien al begrepen ;-)

In de eerste twee weken van het 2014 lijkt er wel meer aandacht dan ooit voor de stelling "scooters van het fietspad af" . Waarschijnlijk doordat burgemeester van der Laan de uitspraak heeft gedaan dat hij maatregelen gaat treffen. Maar de fietsersbond is al heel lang bezig, PvdA en Groenlinks  doen ook al een duit in het zakje als politieke vertegenwoordiging van de fietsersbond. En de VVD in de vorm van onze wethouder Eric Wiebes is op oorlogspad (scooters zijn een vergissing). 

Dat er binnenkort gemeenteraadsverkiezingen zijn en er eventueel door de professionele politiek populistisch gedreven uitingen zijn gedaan laat ik maar even buiten beschouwing. Ikzelf ben geen fietser of scooterrijder voor woon-werk. Dus ik fiets 's avonds heel soms, het liefst loop ik, en voor mijn werk test ik scooters overdag. Spits-drukte op de tweewieler ken ik niet. Mijn vrouw wel en ja.. die vindt scooters ook wel lastig. En dat kan ik begrijpen. Je zit als fietser toch in een soort van trance, hard door fietsen en dan van je koers afwijken is niet gewenst. En als zo een scooter je voorbij wil gaat dat soms maar net goed. Want die scooteraar kijkt dan niet goed uit.....

Het rare is dat het grootste deel, en dan bedoel ik meer dan 85%, van onze klanten personen zijn tussen de 25 en 60 jaar. En bij de meeste heb ik niet het gevoel dat ze zich a-sociaal zouden gedragen. Rijden de meeste snor-scooteraars harder dan 25? 
Ja, meestal tussen de 30 en 35. Veelal proberen ze 25 km/h eerst uit maar door de begrenzing vinden ze het eng rijden. Probleem ligt bij het feit dat de woon-werk fietsers een rap tempo hebben en dat de scooteraar wordt ingehaald. Of dat voor veiligheid de scooteraar een fietser wilt inhalen maar dat dit niet lukt door de begrenzing. 

Waar hebben we het nou eigenlijk over dacht ik bij mezelf. Dus ik ben gaan spitten op internet en heb de rapporten eens doorgelezen waarmee wordt gewapperd om aan te tonen dat scooters veel veroorzakers zijn.

Twee rapporten zijn op amsterdam.nl te vinden. Het ene rapport gaat over de kennis van scooterrijders andere over snelheidsmetingen.
Daarnaast wordt er veel gesproken over de 16% aan ongevallen die scooterrijders veroorzaken. Een mooie uitleg over deze 16% kan je bij fietsberaad.nl vinden.

Om eerst terug te komen op de leeftijd van scooterrijders. Er wordt veelal gedacht dat jongeren, onder de 20 jaar, de grootste groep is. 

In rapport 1 over de kennis van scooterrijders worden de groepen ook zo verdeeld: 
Bij snorscooters percentage ondervraagden in leeftijdsgroep

16 jaar 14%
17 jaar 53%
25 jaar en ouder 33%

Bij bromscooters percentage ondervraagden in leeftijdsgroep

16 jaar 6%
17 jaar 49%
25 jaar en ouder 45%

De echte samenstelling in leeftijdsgroepen onder scooterrijders is als volgt:
(percentages zijn bij benadering gebaseerd op de verkoopcijfers geleverd door VWE)
16 en 17 jaar 4%
18 t/m 24 jaar 11%
25 jaar en ouder 80%.
(van ongeveer 5% kunnen ze de leeftijd niet vaststellen)

De samenstelling van het rapport en de samenstelling die er werkelijk is verschilt dus nogal. We kunnen er vanuit gaan dat jongeren zich roekelozer gedragen dan ouderen, vraag maar aan de verzekeringsmaatschappijen. Tot en met 24 jaar betalen mensen extra risicopremie. Waarom? Omdat ze jong zijn.
Dus bovenstaand rapport gaat eigenlijk niet over scooterrijders in het algemeen maar over jonge scooterrijders. En zo krijg je een vertroebeld beeld.

Dan rapport 2: De snelheidsovertredingen en controle hinderlijk weggedrag.

Zoals ik als zei rijden de meeste snor-scooters 30 a 35 km/h. En uit dit onderzoek komt dat ook naar voren. Gemiddeld ligt de gemeten snelheid rond de 32 km/h. Is dit strafbaar. Ja. Is dit gevaarlijk? Waarschijnlijk meer dan het bij het rijden van 25km/h. Maar extreem gevaarlijk? Denk het niet.
Het controleren van hinderlijk weggedrag geeft dat ook aan. Op de gemiddeld 300 gecontroleerde scooters (verdeeld over 2 dagen per buurt) worden er ongeveer gemiddeld 5 bestempeld als hinderlijk waarbij van die 5 ongeveer 3 op die manier bestempeld worden omdat ze claxonneerden!.... De brutale apen. Claxonneren naar een voetganger of fietser.
De bromfietsers rijden gemiddeld langzamer dan is toegestaan. Maar daar gaat de ergernis niet over dus laten we die braveriken buiten beschouwing. By the way 80% van alle scooters zijn snor-scooters. (maar het geeft wel aan dat scooterrijders zelf hun snelheid reguleren)

Dan het ongevalspercentage van 16%. Bam, daar heb je het. 1% van alle verkeersritten en 16% procent van de ongelukken. Tsja, misschien ook een beetje vertekend. Het zal het percentage zijn waarbij er door de overheid genoteerd kan worden dat er een ongeval heeft plaats gevonden. Fietsberaad geeft aan dat een zeer hoog percentage van deze ongelukken enkelvoudig is, er komt geen andere verkeersdeelnemer aan te pas. Dit enkelvoudige percentage is bij fietsers trouwens ook erg hoog, meer dan 60%. 
Bij 42% was een voorrangsfout de oorzaak. Om je een beeld te geven hoe verder enkelvoudige ongevallen ontstaan: paaltjes en stoepbanden. Een taak dus van de gemeente om veiligere en duidelijkere verkeerssituaties te ontwerpen.
Verder zijn er twee groepen die bij de ongevallen er bovenuit springen: jongeren op scooters en ouderen op de fiets. 

Ik denk dat de jongeren tot 25 jaar veelal schuldig zijn aan het a-sociale rijgedrag.  Ik denk dat dit het beeld dusdanig verstoord dat we nu aanbeland zijn bij deze toch wel venijnige discussie. 

Ik vind dat er een hetze is tegen scooterrijders. En ja... ik verdien mijn brood met het verkopen van scooters en het onderhouden op zo goed mogelijk en eerlijk manier.
Ik zal vast partijdig zijn richting mijn klanten en scooterrijders. Maar ik denk dat de uitleg van de rapporten, van de cijfers en van de leeftijdsgroeperingen niet op deze manier gedaan wordt. 

Lastig. Er zullen op dit moment allerlei wegen bedacht worden om de wet te omzeilen. De minister heeft al aangegeven er weinig voor te voelen om snorscooters van het fietspad af te halen.  Dus burgemeester en wethouder zullen met een ander plan moeten komen. Mochten ze de snorscooters van het fietspad halen dan zal je misschien de ene ergernis weghalen maar er komt een nieuwe voor terug: namelijk die van de automobilist.  En de verkeersongelukken/doden zullen waarschijnlijk dan echt stijgen. 

Misschien is het een idee om de leeftijdsgrens voor het rijden van een snorscooter te verhogen naar 25 jaar? Ben je jonger dan mag je alleen maar gebruik maken van een bromscooter. Ik denk dat een leeftijdsgrens makkelijker te bewerken is, zie de leeftijdsgrenzen van alcohol, dus praktischer en ik denk dat een groot gedeelte 
van het a-sociale gedrag wordt weggehaald.

Ter afsluiting: 

Deze blog heb ik vooral geschreven om het demoniseren van scooterrijders tegen te gaan. En om een beetje begrip te creëren voor scooterrijders en ook voor de scooterwinkels. Mocht ik met mijn cijferuitleg helemaal fout zitten dan hoor ik dat graag. 

Wil je reageren op dit verhaal;  hou het dan netjes. Onderbouw jouw mening en kom misschien ook met een alternatieve oplossing aan waarbij we allemaal kunnen leven maar dan wat veiliger. En met wat minder ergernis. ;-)


Author: Eduard van der Schilden

[email protected]


ps Mocht je als scooteraar jouw stem wat meer kracht willen geven dan kan je lid worden van Stichting Scooterbelang, zie www.scooterbelang.nl


Update: Minister Schulz ziet geen aanleiding om het beleid te veranderen 

Zeer waarschijnlijk en gelukkig maak je het niet vaak mee... jouw scooter heeft schade. En dat kan door verschillende manieren gekomen zijn. De scooter is omgevallen tijdens een storm, er is schade door diefstal of vernieling of de scooter is betrokken geweest bij een ongeval. 

Gelukkig kunnen scooters vaak weer opgeknapt worden alleen dit kost geld. Je kan je verzekeren tegen de kosten van de schade. Zoals je vast wel weet moet je minimaal WA verzekerd zijn zodat de schade die je eventueel met de scooter veroorzaakt bij een mede weggebruiker gedekt is. De schade aan jouw voertuig kan verzekerd worden door een WA+ of WA Casco dekking te nemen. Bij de WA+ verzekering wordt meestal storm en diefstal schade gedekt bij een WA Casco wordt alles gedekt; storm, diefstal en schade aan de scooter die veroorzaakt is door een ongeluk waarbij jij de schuldige bent. Elke verzekeringsmaatschappij heeft andere voorwaarden, kijk deze goed na bij het nemen van een verzekering.

Mocht er een schade zijn die waarschijnlijk vergoed gaat worden door een verzekeringsmaatschappij, omdat je er voor verzekerd bent of omdat er een derde partij schuldig is voor de schade, dan zal de scooter getaxeerd moeten worden door een scooterbedrijf. De taxatie van de schade kan je sturen naar de verzekeringsmaatschappij. Mocht de schade boven een bepaald bedrag komen, meestal ongeveer 400 euro, dan kan de verzekeringsmaatschappij een onafhankelijke schade-expert sturen om de schade te beoordelen. Scooterbedrijven zullen meestal voor het taxatierapport kosten rekenen, dit kan een percentage zijn van het schadebedrag of bijvoorbeeld een uur werk. 

De expert heeft, na het beoordelen van de schade en het taxatierapport, een aantal mogelijkheden. De eerste is dat er voor het schadeherstel akkoord wordt gegeven. De tweede is dat er gekeken wordt of de scooter total loss gaat. Dit kan economisch of technisch. 
Technisch total loss is simpel, het is niet meer verantwoord om de scooter op te knappen. Het bedrag van de dagwaarde wordt uitgekeerd. 
Bij economisch total loss worden een aantal bedragen opgeteld en afgetrokken. Zo wordt er gekeken naar de huidige waarde van de scooter, de waarde die de scooter had voor de schade en het schadeherstel bedrag. Waar je vooral rekening mee moet houden is dat een verzekeringsmaatschappij zo weinig mogelijk wil uitkeren. Dus als het verschil van de waarde van de scooter voor de schade (dagwaarde) min de waarde van de scooter nu (wrakwaarde) lager is dan de het bedrag dat voor het schadeherstel is berekend dan gaat de scooter zeer waarschijnlijk economisch total loss. En vaak is dat helemaal niet fijn. Want het komt voor dat de scooter niet in jouw bezit mag blijven maar opgekocht dient te worden door een opkoper. Dus dan krijg je wel geld gestort op je bankrekening maar voor dat bedrag koop je niet zomaar een scooter terug. 

Als er akkoord voor schadeherstel gegeven wordt dan kan je met jouw scooterbedrijf een afspraak maken voor herstel. 

Mocht de scooter total loss gaan dan zal de scooter door de opkoper bij het scooterbedrijf opgehaald worden. Dan is goed te weten dat vaak het opkoopbedrag contant wordt betaald aan jouw scooterbedrijf. Om het ophalen zo makkelijk mogelijk te laten verlopen zal je kenteken deel 1a, deel 1b en deel 2 zo snel mogelijk moeten afgeven aan jouw scooterbedrijf. De opkoper zal een vrijwaring maken.

Ik weet dat er op alle bovenstaande punten veel variaties zijn. Schades zijn nooit hetzelfde, polissen zijn nooit hetzelfde en verzekeringsmaatschappijen zijn nooit hetzelfde. Maar ik hoop je wel iets beter voorbereid te hebben mocht je met een schade te maken hebben.

Bij vragen of opmerking, stel ze via [email protected] of in de commentbox hier beneden.

Eduard

Author: Eduard van der Schilden

[email protected]

Sta je 's ochtends in de kou om naar je werk te gaan en wil de scooter niet starten. Frustratie. Gister deed ie het nog prima. Waarom nu!?

Hier zijn een paar een paar tips of checks die je kan uitvoeren om de scooter toch startend te krijgen. Vaak geven we deze telefonisch door en kan er weer gestart worden.
Ik ga er gemakshalve van uit dat:

• jouw scooter tijdig zijn onderhoudsbeurt heeft gehad (een vies luchtfilter en slechte bougie heeft veel invloed op starten)
  
• de tank genoeg benzine heeft (niet in het rood staat en dat je in de tank gekeken hebt om zeker te zijn)
  
• de batterij genoeg kracht heeft om te starten (hoor je een hoog geluidje in plaats van een ronddraaiende motor dan heeft vaak de accu niet genoeg kracht en draait alleen de startmotor rond)
  

De meeste mensen starten een scooter met de linker handrem in geknepen zodat ze met de rechter hand de startknop in kunnen drukken en eventueel gas kunnen geven.
Mocht je nou geen start geluid horen, dat willen zeggen de startmotor begint niet te draaien, probeer dan te starten met de rechter handrem in geknepen. Een ander checkpoint is gaat bij het inknijpen van de remhendel het remlicht aan. Als de schakelaar van de remverlichting niet werkt dan kan de scooter niet starten.

Een Grande Retro type scooter heeft geen kappen om de remhendel heen waardoor vuil veel  makkelijker toegang heeft tot deze schakelaar. Mocht de remschakelaar inderdaad niet meer beweegbaar zijn dan kan je vaak met een platkop schroevedraaier en wat kruipolie de schakelaar weer werkend krijgen. 

Heeft een scooter een zekering? Jazeker. Sommige zelfs meerdere. En deze kunnen niet goed zitten of kapot gaan. Mocht je naast niet kunnen starten ook geen knipperlichten of toeter hebben dan is het zeker verstandig na te gaan of de zekering nog goed is of zit. De zekering kan je vaak bij de accu vinden. Meestal bescherm door een wit kapje, en vaak onderbreekt de zekering de 'plus' draad. Het is een kleine moeite om te kijken of het goed zit.

Als je toch bij de accu bent kijk dan ook of de accupolen nog goed aangesloten zijn. Daarnaast kan je controleren of de polen nog schoon zijn. Funest is witte aanslag of nog erger 'bloemkool' achtige kopjes op de accupool. Zeer waarschijnlijk zal je dan een nieuwe accu moeten kopen.

Chinese scooters hebben vaak een schakelaar op de zij-standaard waardoor de vonk wordt onderbroken als deze standaard uit staat. Op zich een keurig systeem alleen de onderkant van de scooter pakt zeker in de koude maanden veel viezigheid. En deze schakelaar dus ook. Mocht je wel een goed starten geluid hebben maar de motor slaat niet aan (ook als je kickt wil de scooter niet aan slaan) probeer dan de zij-standaard hard in en uit te klappen. Soms wil de viezigheid van de schakelaar af gaan waardoor de onderbreking op houdt. Mocht je helemaal zeker zijn en de schakelaar uit schakelen, volg dan de draad die vanuit de zij-standaard de scooter in gaat. Meestal is er een connector te vinden. Als je deze los haalt omzeil je de onderbreker en weet je zeker dat dit geen invloed heeft op het starten.

Ik hoop dat je jouw scooter met deze tips toch snel weer aan de praat krijgt. Is dat niet het geval zijn bel dan met jouw dealer. 

Mocht het nou regenen en jouw scooter start niet kijk dan of de scooter wel start als het weer helemaal droog is. Voor jouw dealer maakt het dan makkelijker om naar de oorzaak te zoeken.

In ieder geval succes en mocht je nog vragen of opmerkingen hebben laat het me weten.

Eduard van der Schilden

Afgelopen week mocht ik mijn meterstanden doorgeven aan Greenchoice. Twee jaar geleden heb ik deze energieleverancier gekozen om de 'groene' waarden die dit bedrijf uitstraalt. De prijzen waren iets hoger dan de andere energieleveranciers maar... prima. 

Na afloop van het eerste jaar heb ik de meterstanden doorgegeven en aangezien ik geen prijsvergelijk had was er een goed gevoel. Maar deze week kwam er een slecht gevoel. De tarieven waren ten opzichte van het eerste jaar ongeveer 25% gestegen. 

Navraag bij Greenchoice bleek dat het eerste jaar een actietarief had. En aangezien ik niet zelf aangegeven heb of er een nieuw "actietarief" mogelijk was is het omgezet naar een variabel tarief. 'Het staat allemaal in de algemene voorwaarden meneer': zegt de keurige en vriendelijke mevrouw aan de telefoon. Of ik niet even een belletje van de kant van Greenchoice had kunnen krijgen toen bleek dat het tarief met 25% steeg was niet bij ze opgekomen. Maar het zou intern doorgegeven worden. En om mijn ongerief te verzachten krijg ik een nieuwe "actietarief" offerte voor komend jaar. 

Domme klant.
Wat ik me vooral voelde was 'domme' klant. Ik ga ervan uit dat het niet opzettelijk gedaan is. En misschien is groene stroom gewoon 30% of misschien wel 40% duurder dan 'grijze stroom' en kan het bedrijf op alleen maar actie tarief niet leven. Dat had ik misschien allemaal prima gevonden... alleen ik had het graag willen weten. 

Klantenservice.
Dus klantenservice. Openheid en transparantie. Nu claimen wij dat je bij scooterking de beste service krijgt, en of mag verwachten. En eigenlijk weet ik dat we te weinig aan onze klanten vragen of er onduidelijkheden waren. Waren er bijvoorbeeld kosten die je achteraf niet ingezien had? Of was er iets service gerelateerd wat je wel verwacht had en niet werd waargemaakt? Wat wij zeker niet willen is dat je jezelf als 'domme klant' voelt.

Dus bij deze: laat het ons weten. We willen graag een duurzame relatie met je opbouwen en als we kunnen leren van onze 'fouten' ...dan graag. We kunnen daardoor proberen 'scooterking' nog meer bij jouw wensen aan te laten sluiten. Hieronder kan je ons een bericht sturen. 

Mocht je mij of Frank (oprichters van scooterking) liever willen bellen of mailen dan kan dat via 020-7724869 of [email protected]

Bedankt voor het lezen en we horen het graag


Eduard

Author: Eduard van der Schilden

[email protected]



ps zeer waarschijnlijk blijf ik gewoon klant van Greenchoice. 

pps Het hele bovenstaande verhaal kan als leermoment beschouwd worden. Zowel voor Greenchoice, eventueel lezers van dit blog die klant zijn bij Greenchoice (check je contract ;-) ) en ik als mede-eigenaar van scooterking. 

Ik weet, er is nog al wat discussie over scooters in de stad. Eigenlijk vinden de 'haters' dat er geen plek is voor scooters in de stad. Nu was ik afgelopen weekend in Londen en daar, net als in diverse andere steden in Europa, zijn er parkeerplaatsen waar alleen motoren en scooters geplaatst mogen worden. En zeg nou zelf, het staat wel een stuk netter dan de scooters op de stoep. 

Voor elektrische auto's (een heeeeeeel klein percentage van de gemotoriseerde vervoersmiddelen) is het mogelijk om parkeer ruimte vrij te maken. Misschien is het voor de scooterbezitters ook mogelijk. Uiteindelijk is een scooter milieuvriendelijker dan een elektrische auto, neemt minder ruimte in beslag en  is voor gewone mensen een stuk makkelijker aan te schaffen.

Anyway het was een fijn weekend ;-)

Author: Eduard van der Schilden

[email protected]

In de maand februari is scooterking Utrecht opgezet. In 3 weken tijd is er geverfd, zijn er stickers aangebracht, scooters geplaatst, helmen en sloten opgehangen, magazijn opgezet, scooterbrug neergezet en www.scooterkingutrecht.nl is live gegaan......  een nieuwe scooter winkel in Utrecht is een feit.

Vanaf 2 maart 2013 is scooterking Utrecht van dinsdag tot en met zaterdag geopend van 10:00 tot 17:00 uur. De winkel is gevestigd op de Amsterdamsestraatweg 183 en te bereiken op 030-8775000 of [email protected]

scooterking Utrecht is een winkel van Edwin Blom. Je kan bij Edwin alle type scooters kopen. Daarnaast zal hij alle scooters onderhouden en repareren maar onze specialisme zijn 4takt motoren, zoals de meeste scooters die nu geleverd worden. Daarnaast natuurlijk ook de 'chinese scooters'.

Heb je vragen over scooters en alles wat daarmee te maken heeft, Edwin zal graag proberen je een antwoord te geven.

Vanaf nu kan je terecht bij scooterking Utrecht.

Door Eduard van der Schilden

[email protected]



scooterking is een franchise met vestigingen in Amsterdam, Den Haag, Uithoorn, Broek op Langedijk en nu ook in Utrecht. Door gezamenlijk werken en het delen van informatie kunnen we snel en adequaat scooters op de juiste wijze onderhouden en repareren.